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Le case automobilistiche perdono in media circa 5.400 euro per ogni auto elettrica venduta al prezzo di 45.000 euro, al netto dei crediti fiscali. Le aziende che producono queste auto per migliorare la reddittività devono dunque ridurre i costi di produzione, e in particolare quelli legati alla batteria che incide attualmente per il 30- 35% sul costo totale del veicolo elettrico. Nel 2022, il costo medio delle batterie è stato di circa 140 dollari per kWh. Questo potrebbe però scendere, secondo il report realizzato da Boston consulting group, a 75-100 dollari per kWh entro il 2030 a seconda della chimica delle celle, della geografia e delle innovazioni tecnologiche. Insomma, sono diverse le incognite che potrebbero non far avverare queste previsioni.
L’Ocse conferma sostanzialmente le stime di crescita dell’economia globale al 3,2% nel 2024 e nel 2025, con l’Eurozona che avanza piano e il Pil italiano allo 0,8% quest’anno e all’1,1% il prossimo. Nell’aggiornamento delle proprie previsioni, l’organizzazione vede passi avanti nel percorso disinflazionistico, con salari reali in crescita e domanda sostenuta dall’allentamento delle politiche monetarie, che dovrebbe continuare. «Tempistica ed entità» dei tagli dovranno, però, essere attentamente valutate, per evitare ritorni di fiamma sui prezzi. Negli Stati Uniti e nell’Eurozona, i tassi sono visti in discesa rispettivamente «di altri 1,5 e 1,25 punti percentuali, entro la fine del 2025, verso livelli neutrali».
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