Nuova Citroën C3 Aircross, la prova su strada

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Vi serve una sette posti compatta, dallo stile sfizioso e non troppo costosa? La nuova Citroën C3 Aircross rientra bene in questo identikit, insieme alla “cugina” Opel Frontera e alla Dacia Jogger, che per la verità è un po’ più ingombrante, 455 cm contro i 440 dell’Aircross e i 438 della Frontera, che abbiamo guidato a fine 2024. Come quest’ultima, la nuova arrivata della Casa del Double Chevron nasce sulla piattaforma Smart Car del Gruppo Stellantis, la stessa utilizzata anche per la più compatta C3 e per la Fiat Grande Panda, che abbiamo guidato giusto pochi giorni fa. Una base telaistica semplice, che permette di contenere i costi, ma con tutti gli Adas ormai indispensabili (nonché obbligatori) e una bella offerta di motori. 

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Anche manuale. A differenza della Frontera, la francese offre anche una versione con cambio manuale e motore a benzina non ibrido. Non sarà la soluzione più brillante, ma è di sicuro la più economica: si parte da 19.090 euro per le versioni a cinque posti, e da 22.140 in quelle con due sedili in più a scomparsa nel baule. Una cifra interessante. Per chi non vuole rinunciare al confort del cambio automatico, c’è l’1.2 full hybrid da 136 cavalli, che mette sul piatto anche un bel brio e consumi contenuti (il nostro Centro Prove sarà più preciso). Nel mio test nei dintorni di Barcellona ho anche apprezzato la fluidità e l’efficienza di questo powertrain, che all’interno del Gruppo Stellantis equipaggia (con buoni risultati) pure modelli più grandi e pesanti: andate a leggere la prova della Peugeot 3008 su Quattroruote di febbraio 2025, dove  parliamo di consumi rilevati con strumenti di precisione. Qui, nel mio primo breve test, mi devo rifare alle indicazioni del computer di bordo, che sono comunque confortanti: 18,5 km/litro la media, con uno stile di guida piuttosto spigliato. Lo sterzo privilegia le andature tranquille e sono di tutto rispetto anche la tenuta di strada e la frenata (vigorosa e ben modulabile), almeno stando alle prime sensazioni.

Occhio al baule. Va detto che nella mia guida eravamo in due a bordo: viaggiando in cinque, o addirittura in sette, brio e consumi ne risentono. La terza fila di sedili non è comunque pensata per essere utilizzata di frequente: l’accesso non è dei più agevoli, c’è pochissimo spazio per i piedi e la seduta a pochi centimetri dal pavimento fa stare con le gambe rannicchiate. Inoltre, quando i sedili sono in uso, il vano di carico praticamente si azzera: la Casa parla di 40 litri, ma a occhio sembrano anche meno: resta uno spazio di pochi centimetri fra gli schienali della terza fila e il portellone. Viaggiando in cinque, invece, lo spazio per le valigie è discreto, con un una capacità dichiarata di 330 litri, contro i 460 delle versioni prive della terza fila di posti, come quella del mio test. Questo valore non cambia per l’elettrica ë-C3 Aircross, che si può avere solo in configurazione con cinque sedili, lasciando spazio al convertitore di ricarica che alimenta la batteria al litio ferro fosfato (Lfp) da 44 kWh posta sotto il pavimento. Il motore sincrono da 113 cavalli le dona una bella verve e ne esalta la fluidità di funzionamento, ma è facile ipotizzare che nel nostro Paese non sarà la scelta preferita dai clienti, nonostante i prezzi invitanti (per una Bev).

Il listino completo. Ecco tutti i prezzi della Citroën C3 Aircross per il mercato italiano:

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C3 Aircross PureTech 100 S&S You: 19.090 euro
C3 Aircross PureTech 100 S&S You Pack Plus: 21.290 euro
C3 Aircross Hybrid 136 ë-DCS6 You Pack Plus: 24.790 euro
C3 Aircross Hybrid 136 ë-DCS6 Max: 26.990 euro
ë-C3 Aircross 113 CV You: 26.790 euro
ë-C3 Aircross 113 CV You Pack Plus: 28.990 euro
ë-C3 Aircross 113 CV Max: 31.190 euro

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