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Microcredito
per le aziende
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Finanziamo agevolati
Contributi per le imprese
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Cessione crediti fiscali
procedure celeri
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Finanziamenti e agevolazioni
Agricoltura
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Contabilità
Buste paga
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Prestito condominio
per lavori di ristrutturazione
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Dilazione debiti
Saldo e stralcio
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Sto per infilarmi la cintura e sull’occhiello di metallo noto una finezza a cui non avevo mai fatto caso: l’incisione “Since 1959” per ricordare che, proprio in quell’anno, la Volvo introdusse il più diffuso e antico sistema di sicurezza. Ben più vistoso e visibile, invece, il Lidar che spunta dal tetto, sopra il parabrezza, quale parte integrante di un pacchetto Adas avanzato che rende questa EX90, a detta della casa svedese, il modello più sicuro mai realizzato.
Ci vede lungo. Imponente, d’altronde, lo è eccome (504 cm di lunghezza per 174 di altezza e 196 di larghezza): ha una presenza scenica che infonde sicurezza, ma effettivamente la nuova ammiraglia elettrica offre il meglio in materia. Oltre alla predisposizione per la guida assistita di Livello 3, resa possibile appunto dal Lidar (l’occhio laser vede fino a 250 metri, lavorando di concerto con radar e telecamere), sono della partita anche alcuni ritrovati in abitacolo. Come i due sensori a infrarossi, uno sopra il volante e l’altro al centro della plancia, che monitorano costantemente lo stato di attenzione del guidatore, alzando di conseguenza la soglia d’intervento degli Adas se i movimenti degli occhi e della testa suggeriscono una scarsa propensione al guardare la strada. Ancora, dei sensori piazzati nelle luci di cortesia dell’abitacolo e nel baule sono capaci di rilevare movimenti millimetrici di un essere vivente a bordo: significa che se in auto ci sono un bambino o un animale, e state lasciando l’auto dimenticandovene, la vettura non si chiude e vi ricorderà che siete stati drammaticamente sbadati.
Si fa tutto (pure troppo) dallo schermo. Arredato con materiali di qualità e tonalità chiare che alimentano suggestioni di luce e spazio, l’abitacolo a sette posti della EX90 è anche il più avanzato della gamma dal punto di vista dell’infotainment. Con soluzioni riprese dalla sorella minore EX30, al centro della plancia svetta l’ampio monitor da 14,5 pollici formato 9:16, su cui gira un sistema operativo basato su Android che risulta assai reattivo al tocco (motore grafico Unreal Engine) e sfoggia un’interfaccia chiara da comprendere. Trovo eccessivo, invece, virtualizzare anche alcune funzioni che meriterebbero ancora tasti fisici, tipo la regolazione degli specchi, del piantone dello sterzo o l’apertura del cassetto portaoggetti; pure Tesla, per esempio, sta facendo marcia indietro su certe soluzioni estreme.
Batteria enorme, ricarica adeguata. Di spazio a bordo comunque ce n’è in abbondanza in ogni direzione, grazie anche all’esteso passo di 299 cm che è funzionale sia all’abitabilità, sia all’alloggiamento di una batteria assai capiente. Parliamo di 111 kWh lordi, che sfruttano una potenza di ricarica adeguata al dimensionamento: 22 kW in corrente alternata e ben 250 in continua, seppur a fronte di un’architettura a 400 volt e non a 800. Presente all’appello, tra l’altro, la carica bidirezionale per alimentare o ricaricare altri dispositivi dall’auto e, in un futuro mondo perfetto, restituire energia alla rete o alla propria abitazione.
Pesa, ma spinge. Su strada mole e massa si sentono (2.787 kg in ordine di marcia), inutile nasconderlo, anche perché la taratura piuttosto morbida dell’assetto enfatizza i movimenti laterali e longitudinali della scocca, e non serve forzare la mano per accorgersene. D’altra parte, il setup favorisce un confort straordinariamente elevato, cui fa il paio un’insonorizzazione curata ed efficace. Il powertrain non si fa intimidire dal peso, perché l’azione combinata dei due motori elettrici, che assieme mettono a disposizione 408 cavalli e 770 Nm di coppia, sposta sempre con grande scioltezza la EX90; sotto il piede destro ce n’è a sufficienza, insomma, per non sentire l’impellente desiderio di passare alla versione performance, che sale a 517 CV e 910 NM. Piacevole anche lo sterzo, ben calibrato per la missione, dotato di buone doti di precisione e progressività, come pure la modulabilità del freno che non patisce troppo il passaggio da rigenerativo a idraulico, sebbene la funzione “one pedal feeling” che aumenta il recupero d’energia sia un po’ troppo… energica. L’autonomia? Il dichiarato Wltp parla di un range attorno ai 600 km, che alla luce dei consumi rilevati durante il mio breve test – fra extraurbano e autostrada – appaiano un po’ ottimistici. Come sempre, d’altronde.
Prezzi da 85.250 euro. La EX90 è già ordinabile e la gamma si articola su tre motorizzazioni, altrettanti allestimenti e una singola batteria. La base dell’offerta è la single motor da 279 CV che in versione Core attacca da 85.250 euro. Per la twin motor da 408 cavalli nello stesso allestimento occorrono 91.150 euro (poi si sale alla Plus da 95.600 e alla Ultra a 102.200), mentre la top di gamma twin motor performance da 517 cavalli spazia da 100.650 euro (versione Plus) a 107.250 euro.
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