Bonus bici 2025, viaggio nell’Italia che pedala

Da nord a sud, l’Italia prova ancora una volta a mettersi in sella, spinta dalla volontà di ridurre il traffico urbano e migliorare la qualità dell’aria delle città. Il Bonus bici 2025, tuttavia, non è un unico grande piano nazionale, bensì una galassia di misure regionali e locali, a volte innovative, altre volte limitate, che raccontano un paese ancora alla ricerca di una strada chiara e condivisa verso la mobilità sostenibile.

Bonus bici 2025, viaggio nell’Italia che pedala: reportage tra incentivi locali e modelli europei

Il viaggio inizia in Emilia-Romagna, da sempre considerata una regione pioniera sul tema della mobilità ecologica. Qui, il Bonus bici è stato strutturato in modo ambizioso: 2,6 milioni di euro destinati esclusivamente alle biciclette elettriche, con un rimborso che arriva fino alla metà del prezzo di acquisto. Nelle strade di Bologna e Rimini è sempre più frequente imbattersi in bici elettriche o cargo-bike che attraversano silenziosamente il traffico.

«È un segnale importante – racconta Marco, impiegato bolognese di 38 anni – ho acquistato la bici elettrica con il contributo della Regione, e ora per recarmi al lavoro impiego la metà del tempo rispetto alla macchina».

Diversa l’esperienza che emerge dalla Toscana, in particolare da Firenze. Qui la giunta comunale guidata dal sindone Nardella ha preferito puntare sugli incentivi diretti all’utilizzo quotidiano della bici: 20 centesimi per ogni chilometro percorso sui tragitti casa-lavoro o casa-scuola, con premi aggiuntivi per gli utenti più assidui. Camilla, studentessa universitaria che vive in centro, sorride: «Non è solo questione di risparmio, è soprattutto una bella motivazione: pedalare ogni giorno mi fa sentire parte di una comunità che sceglie un futuro diverso».

Proseguendo verso nord-est, in Friuli-Venezia Giulia il bonus è stato scelto con un approccio più semplice ma efficace: il 30% di rimborso sul costo di una e-bike, fino a un massimo di 300 euro. In Lombardia e Lazio si discute ancora dei dettagli, ma l’interesse dei cittadini cresce velocemente, soprattutto a Milano e Roma, dove la congestione del traffico rende urgente una svolta ecologica.

Viaggiando attraverso l’Italia meridionale, la situazione si fa più frammentata. Sicilia e Sardegna preferiscono sfruttare gli incentivi europei legati al turismo sostenibile e ai progetti ambientali per incentivare l’uso delle bici elettriche tra turisti e residenti. In Puglia e Campania, invece, si attende ancora una pianificazione chiara, e nelle città come Bari o Napoli, le amministrazioni locali stanno valutando come integrare gli incentivi regionali con iniziative già avviate da associazioni e comuni.

Uscendo dai confini nazionali, il paragone con l’Europa evidenzia quanto ancora l’Italia debba fare per strutturare interventi più incisivi. La Francia rappresenta un esempio chiaro, con Parigi che ha lanciato un bonus che raggiunge fino a 500 euro per l’acquisto di biciclette elettriche, favorendo una crescita rapida e concreta della mobilità ciclabile.

Anche Madrid, con rimborsi fino a 600 euro sul prezzo d’acquisto, sta accelerando rapidamente, mentre Berlino e Amburgo hanno scelto di puntare soprattutto sulle cargo-bike elettriche, concedendo contributi fino a 2.500 euro a chi sostituisce l’auto con una bici elettrica per trasportare merci o bambini.

In Portogallo, infine, il governo ha puntato su incentivi fiscali e riduzioni dell’IVA, una soluzione semplice ma efficace che ha portato rapidamente molte più persone sulle due ruote.

Confrontando queste esperienze con la realtà italiana, appare evidente che l’Italia è sì sulla strada giusta, ma procede ancora con passo incerto e frammentato. Molte città guardano con interesse ai modelli europei, ma le scelte restano ancora locali, senza una regia centrale chiara. Sarebbe necessaria una visione più uniforme, come sostengono associazioni e cittadini. «Servirebbe una strategia nazionale solida e non misure estemporanee – sottolinea Davide, attivista di Legambiente – perché senza un sostegno strutturale e continuativo, gli incentivi rischiano di essere poco incisivi nel lungo periodo».

Terminando il viaggio attraverso le diverse realtà italiane e confrontandole con quelle europee, il Bonus bici 2025 si rivela dunque come una sfida ancora aperta: una grande occasione per cambiare davvero la mobilità urbana del paese, a patto però che il coraggio delle singole regioni trovi presto una strategia nazionale coerente e di lungo termine. Solo allora la pedalata sostenibile dell’Italia potrà dirsi davvero partita.