CMA CGM: “Le tasse portuali statunitensi sulle navi cinesi influenzerebbero tutte le compagnie di navigazione”

(Foto courtesy CMA CGM)

Dopo la relazione finanziaria 2024 della compagnia di navigazione, CMA CGM afferma che le proposte Usa sulle navi cinesi danneggiaeranno tutte le compagnie di navigazione, oltre al commercio americano

Parigi. “Le proposte degli Stati Uniti di colpire le navi cinesi con tariffe portuali elevate avrebbero un impatto importante su tutte le aziende di un settore del trasporto marittimo di container in cui la maggior parte delle navi sono costruite in Cina”, ha affermato ieri la società di navigazione francese CMA CGM.

L’Ufficio del Rappresentante Commerciale degli Stati Uniti (United States Trade Representative, USTR) ha proposto di addebitare fino a 1,5 milioni di dollari per le navi costruite in Cina che entrano nei porti degli Stati Uniti come parte della sua indagine sull’espansione della Cina nei settori della costruzione navale, marittima e logistica. Il progetto era stato avviato dall’Amministrazione di Joe Biden con la benedizione dell’USTR.

“La Cina costruisce più della metà di tutte le navi portacontainer del mondo, quindi questo avrebbe un effetto significativo su tutte le compagnie di navigazione”, ha detto ai giornalisti il direttore finanziario Ramon Fernandez.

CMA CGM, controllata dalla famiglia del presidente e CEO Rodolphe Saade, è la terza compagnia di navigazione di container più grande del mondo. Ha una grande presenza negli Stati Uniti, che gestisce diversi terminal portuali, mentre la controllata APL ha 10 navi battenti bandiera statunitense.

Rodolphe Saadé, nel presentare la relazione finanziaria 2024, ha dichiarato:
“Il nostro Gruppo ha ottenuto ottimi risultati quest’anno, grazie alle nostre attività di spedizione. Anche la nostra attività di logistica ha registrato un buon andamento, supportata dagli investimenti strategici effettuati negli ultimi anni. Nel 2025, in un contesto di crescenti tensioni geopolitiche e di incertezza senza precedenti, il nostro Gruppo continuerà a rafforzare la propria posizione con una flotta a basse emissioni di carbonio in espansione, infrastrutture all’avanguardia e una forza lavoro formata per affrontare le sfide future. Con queste solide basi, sono fiducioso nella nostra capacità di adattarci e continuare a fornire un servizio esemplare ai nostri clienti”.

Alla domanda dei giornalisti presenti su Ocean Alliance, un accordo di condivisione delle navi che coinvolge CMA CGM e partner asiatici tra cui la cinese COSCO, ha risposto Ramon Fernandez che CMA CGM non ha avuto indicazioni che l’alleanza possa essere messa in discussione alla luce della politica degli Stati Uniti.

Ha rifiutato di commentare ulteriormente le proposte dell’USTR in attesa di una decisione prevista per aprile.

Il gruppo si aspetta già un certo impatto sulle spedizioni quest’anno dalle nuove tariffe annunciate da Donald Trump, che potrebbero accelerare un cambiamento nelle rotte commerciali in corso dopo le tariffe del primo mandato di Trump sulla Cina, ha detto Fernandez.

La corsa a battere le nuove tariffe ha alimentato i forti volumi di spedizione lo scorso anno, una tendenza che è continuata all’inizio del 2025. CMA CGM ha registrato un aumento del 7,8% dei volumi spediti nel 2024, sostenendo un aumento del 18% delle vendite del gruppo a 55,48 miliardi di dollari. Le prospettive del mercato, tuttavia, sono apparse meno favorevoli quest’anno, data l’incertezza geopolitica e il rischio di sovraccapacità delle navi, ha aggiunto Fernandez.

L’anno scorso i disagi nel Mar Rosso dovuti agli attacchi dei militanti Houthi dello Yemen hanno assorbito capacità extra, poiché molte navi hanno preso una rotta più lunga intorno all’Africa meridionale. In questo contesto, caratterizzato dai conflitti in Medio Oriente e in Ucraina, CMA CGM ha dimostrato la sua agilità ottimizzando l’implementazione della flotta, i percorsi di spedizione e la gestione delle merci, migliorando al contempo l’efficienza della supply chain e il controllo dei costi.

Un ritorno al traffico regolare attraverso il Mar Rosso dopo il cessate il fuoco a Gaza cambierebbe questo equilibrio e potrebbe portare le aziende a demolire le navi più vecchie, ha concluso Fernandez.

Il rapporto dell’USTR cita, tra le varie accuse mosse nei confronti di Pechino anche il furto di proprietà intellettuale.

Un portavoce del Ministero del Commercio cinese ha commentato così questa possibile decisione: “Le misure statunitensi faranno crescere l’inflazione interna nel loro paese e danneggeranno gli interessi di operatori e lavoratori portuali”.

Abele Carruezzo