Opel Grandland 2025 plug-in hybrid: test drive, prova

Opel – Grandland 2025, ecco come va la plug-in”},{“type”:”image”,”small_url”:”https://statics.quattroruote.it/content/dam/quattroruote/it/news/primo_contatto/2025/03/12/opel_grandland_plug_in_hybrid_motore_cavalli_interni_allestimento_autonomia_prestazioni_prezzo_prova_guida_/gallery/rsmall/2025-Opel-Grandland-plug-in-hybrid-003.jpg”,”big_url”:”https://statics.quattroruote.it/content/dam/quattroruote/it/news/primo_contatto/2025/03/12/opel_grandland_plug_in_hybrid_motore_cavalli_interni_allestimento_autonomia_prestazioni_prezzo_prova_guida_/gallery/rbig/2025-Opel-Grandland-plug-in-hybrid-003.jpg”,”alt”:”Opel – Grandland 2025, ecco come va la plug-in”,”caption”:”

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Dopo il test della nuova Opel Grandland nella variante full hybrid, con l’1.2 da 136 CV, ora tocca alla plug-in: l’ibrida alla spina completa l’offerta della Suv tedesca assieme alle versioni elettriche, andando a comporre una gamma completa alla stregua di altri modelli Stellantis.

Il powertrain è quello che abbiamo già visto sulla Peugeot 3008, con cui la tedesca condivide la piattaforma STLA Medium – ed è composto da un 1.6 turbo benzina 4 cilindri da 150 CV (300 Nm) e da un’unità elettrica da 125 CV (300 Nm), alimentata da una batteria agli ioni di lito con capacità effettiva di 17,9 kWh che accetta solo la corrente alternata fino a 7,4 kW (a differenza di diverse concorrenti che accettano anche quella continua). Entrambi i motori agiscono solo sulle ruote anteriori – la precedente Grandland X offriva anche la trazione integrale – per una potenza combinata di 195 CV (350 Nm). Il cambio è un doppia frizione a 7 rapporti. Secondo i dati Wltp, la nuova Opel può percorrere 87 km in modalità elettrica, che diventano 102 in città, mentre a batteria scarica si fanno circa 14 km/l; per lo scatto da 0 a 100 km/h bastano 7,8 secondi e la velocità massima è di 220 km/h. Sono prestazioni interessanti, tenendo presente che questa Grandland sfiora le due tonnellate in ordine di marcia (la sola batteria pesa 160 kg). Una massa dovuta anche alle maggiori dimensioni del corpo vettura, che ora raggiunge i 465 cm (17 più di prima) e che colloca il Suv Opel alle soglie del segmento D. In effetti, la larghezza di 193 cm e l’altezza di 167 cm definiscono un abitacolo molto spazioso e un vano bagagli la cui capacità minima è di 550 litri.

Insomma, la nuova Grandland è senza dubbio un’auto per tutta la famiglia, che non stupisce con effetti speciali ma che punta tutto sul confort e sulla tecnologia utile. Lo dimostra la presenza di equipaggiamenti come i fari a matrice di Led con 50.000 pixel o i sedili con la certificazione AGR (l’associazione tedesca dei posturologi) che sono ormai un marchio di fabbrica Opel. Per il resto, la plancia e la strumentazione non riservano sorprese ed è apprezzabile la scelta di mantenere alcuni tasti fisici sia per la climatizzazione che per l’infotainment, il cui display è da 10 o 16 pollici a seconda degli allestimenti; ci sono anche gli immancabili inserti in tessuto ricavati da plastiche riciclate. Su strada la Grandland è facile da guidare (ci sono solo tre modalità di guida tra cui scegliere), intuitiva e confortevole, anche se la silenziosità di marcia è lievemente disturbata dal alcuni fruscii provenienti dagli specchietti e dal rumore di rotolamento degli pneumatici anteriori. Le sospensioni lavorano generalmente bene, anche se patiscono un po’ le sconnessioni più secche. Infine, per quanto riguarda i prezzi, la Grandland plug-in parte da 42.500 euro, che diventano 45.500 nell’allestimento GS.

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