Nuovo fronte di tensione in Nord America per Stellantis. Il governo canadese ha minacciato di avviare un’azione legale contro il gruppo automobilistico, chiedendo la restituzione di “centinaia di milioni” di dollari di finanziamenti pubblici dopo la decisione della casa di cedere lo stabilimento inattivo di Brampton, vicino a Toronto, anziché riavviare la produzione di automobili. Una vicenda che si intreccia con le difficoltà operative del gruppo negli Stati Uniti, le tensioni commerciali legate ai dazi e le nuove pressioni sui costi delle materie prime.
Se vuoi aggiornamenti su Auto, Notizie Mondo inserisci la tua email nel box qui sotto:
Compilando il presente form acconsento a ricevere da T-Mediahouse newsletter tematiche via e-mail sui servizi di cui alla presente pagina, per la finalità 4.3 dell’informativa sulla
privacy. Le e-mail potranno contenere pixel di tracciamento per misurare aperture e interazioni e ottimizzare gli invii. Sarà possibile revocare il consenso alle newsletter tematiche o al solo tracciamento in qualsiasi momento.
L’ultimatum di Ottawa e il nodo dei finanziamenti pubblici
Lo scontro è esploso a seguito dell’annuncio, arrivato lunedì, dell’accordo per la vendita dell’impianto di Brampton (Ontario) alla società canadese Roshel Inc., specializzata nella produzione di veicoli blindati. Durante una conferenza stampa tenutasi giovedì al termine di un incontro con i vertici di Stellantis Canada, i rappresentanti del sindacato Unifor e il governo provinciale dell’Ontario, la ministra dell’Industria canadese Mélanie Joly ha usato toni durissimi “Ne ho abbastanza, i lavoratori ne hanno abbastanza e i canadesi ne hanno abbastanza”.
L’esecutivo federale, che insieme alla provincia dell’Ontario ha erogato al gruppo aiuti per centinaia di milioni di dollari, ha inviato una lettera formale a Stellantis concedendo 30 giorni di tempo per rispondere in merito alla violazione degli impegni assunti. Sebbene sia previsto a breve un confronto con l’amministratore delegato Antonio Filosa, Ottawa è pronta a portare il gruppo in tribunale.
La difesa di Stellantis e le incognite occupazionali
Da parte sua, Stellantis ha respinto le accuse attraverso una nota dell’amministratore delegato di Stellantis Canada, Trevor Longley, precisando che l’azienda si è offerta spontaneamente di restituire i 24 milioni di dollari canadesi (circa 16,8 milioni di dollari statunitensi) ricevuti dal governo federale per la riconversione del sito. Una cifra ritenuta del tutto insufficiente dalla ministra Joly.
L’impianto di Brampton è fermo da circa tre anni: il piano originario prevedeva la riconversione per produrre un nuovo modello Jeep, progetto poi congelato in seguito all’insediamento del presidente statunitense Donald Trump e all’annuncio dei dazi sul settore auto. Già a settembre il gruppo aveva dichiarato di non intravedere “alcuna prospettiva economica sostenibile nel lungo periodo” per la fabbrica, nello stesso mese in cui è scaduto il contratto collettivo con Unifor (che rappresenta circa 9.000 lavoratori in Canada). Resta inoltre forte l’incertezza sul futuro degli oltre 2.000 addetti attualmente sospesi: Roshel, la cui acquisizione è stata definita soltanto una soluzione “parziale” dal primo ministro Mark Carney, ha infatti chiarito che non subentrerà nel contratto collettivo sindacale, pur promettendo priorità nelle nuove assunzioni.
Il retroscena geopolitico con la pista cinese
La crisi di Brampton riflette le profonde difficoltà dell’industria automobilistica canadese, storicamente strutturata per esportare verso gli Stati Uniti e oggi stretta nella morsa delle tariffe doganali imposte dall’amministrazione Trump. Prima di optare per la cessione a Roshel, Stellantis aveva avviato colloqui con il ministero di Joly per valutare la produzione di veicoli elettrici a Brampton sfruttando tecnologia cinese.
Il governo canadese aveva però posto il veto su qualsiasi soluzione che prevedesse la fabbricazione della maggior parte dei componenti in Cina e il solo assemblaggio finale in Canada, portando le trattative a un vicolo cieco. Il dossier dell’auto elettrica resta comunque centrale nell’agenda politica di Ottawa: il premier Carney discuterà degli investimenti cinesi in joint venture automobilistiche direttamente con il presidente Xi Jinping il prossimo 17 novembre, a margine del vertice APEC di Shenzhen, guardando al contempo a possibili nuove partnership con i costruttori europei.
Riorganizzazione in Nord America e allarme costi per il 2027
Il braccio di ferro con il Canada arriva in un momento particolarmente complesso per la gestione operativa di Stellantis. Proprio nelle ultime ore il gruppo ha attuato un nuovo rimpasto ai vertici commerciali negli Stati Uniti, nominando con effetto immediato Tim Kuniskis nel ruolo di Chief Commercial Officer per gli USA al posto di Michael Orange, uscito dall’azienda dopo appena sette mesi. Kuniskis, chiamato a rispondere al nuovo responsabile del Nord America Pablo Di Si, dovrà gestire il rilancio delle vendite e il rapporto con i concessionari in un mercato penalizzato da scorte elevate e dal calo delle consegne di Jeep (-8% nei primi nove mesi dell’anno e -20% nel terzo trimestre).
A complicare il quadro si aggiungono le parole pronunciate giovedì a Milano dall’AD Antonio Filosa, che ha lanciato l’allarme sull’inflazione lungo la catena di approvvigionamento: la carenza di semiconduttori, spinta dal boom dell’intelligenza artificiale, e il rincaro delle materie prime costeranno al gruppo “miliardi di euro” nel 2027 e probabilmente anche nel 2028.
La reazione di Piazza Affari e l’analisi di Banca Akros
Il susseguirsi di notizie negative continua a pesare sull’andamento borsistico del titolo, che a Piazza Affari viaggia sui minimi storici intorno a quota 3,56 euro (in calo di circa l’1% nelle prime battute di venerdì), accumulando una flessione superiore al 61% negli ultimi dodici mesi e risultando il peggior componente dell’indice europeo Stoxx 600 da inizio anno. Commentando gli ultimi sviluppi, gli analisti di Banca Akros hanno confermato la raccomandazione Neutral su Stellantis con un prezzo obiettivo (target price) fissato a 4,50 euro.
Secondo la banca d’affari, l’inflazione dei costi sulle materie prime e sui componenti elettronici (chip e circuiti stampati) rappresenta un concreto rischio per i margini operativi dell’intera filiera almeno fino al 2027-2028, con un impatto già stimato intorno all’1% dell’EBIT sui ricavi nel secondo semestre 2026. Quanto al dossier canadese, Akros ritiene che la vendita dell’impianto di Brampton possa offrire un supporto alla base dei costi del gruppo, pur con benefici finanziari limitati nel breve termine a causa degli oneri di ristrutturazione legati al personale. Sebbene la restituzione dei 24 milioni di dollari canadesi appaia gestibile a prima vista, gli esperti sottolineano come i negoziati con Ottawa restino aperti e gli incentivi storici ricevuti per l’avviamento degli impianti risultino ben più elevati.
#Adessonews seleziona nella rete articoli di particolare interesse.
Se vuoi leggere l’articolo completo clicca sul seguente link
